提到國(guó)際物流，當(dāng)前最熱的話題就是“一箱難求”。受疫情影響，海運(yùn)和航空物流通道不暢，中歐班列成為國(guó)際物流的增長(zhǎng)亮點(diǎn)。
國(guó)鐵集團(tuán)數(shù)據(jù)顯示，7月份中歐班列運(yùn)營(yíng)品質(zhì)持續(xù)提升，全月開行1352列、運(yùn)送貨物13.1萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比分別增長(zhǎng)8%、15%。
中歐班列的良好表現(xiàn)，大大緩解了企業(yè)的出口難題。“按時(shí)將產(chǎn)品交付到客戶手中，對(duì)我們來說非常重要。中歐班列不但實(shí)現(xiàn)了西安至歐洲的直達(dá)運(yùn)輸，還提高了貨物的運(yùn)輸時(shí)效，節(jié)約了時(shí)間成本和倉(cāng)儲(chǔ)成本，提升了貨物周轉(zhuǎn)率。”相比海運(yùn)，中歐班列節(jié)省了多一半的運(yùn)輸時(shí)間，而且在成本控制、運(yùn)輸安全性、供應(yīng)鏈保障等方面，為我們提供了一個(gè)非常好的通道?，F(xiàn)在，中歐班列已經(jīng)成為我們交付歐洲客戶的常態(tài)化物流方式。
另一方面，提高口岸通道能力和通關(guān)效率。去年底，國(guó)鐵集團(tuán)對(duì)霍爾果斯、二連浩特兩個(gè)口岸站進(jìn)行了擴(kuò)能改造。鐵路部門充分利用擴(kuò)能改造后增加的能力，加快推進(jìn)滿洲里、阿拉山口等口岸站擴(kuò)能改造工程，積極配合口岸監(jiān)管部門提高通關(guān)能力和作業(yè)效率，加強(qiáng)班列運(yùn)輸組織和動(dòng)態(tài)管理，實(shí)現(xiàn)中歐班列穩(wěn)定增長(zhǎng)。1月至7月，西、中、東通道運(yùn)量同比分別增長(zhǎng)44%、18%、35%?！ ∫环矫?，不斷增加線路、優(yōu)化整體布局。8月6日上午，內(nèi)蒙古鄂爾多斯首次開行中歐班列，滿載著2000多噸農(nóng)副產(chǎn)品和汽車配件的中歐班列從鄂爾多斯市伊金霍洛旗札薩克物流園區(qū)駛出，發(fā)往俄羅斯莫斯科，這也是內(nèi)蒙古中西部開行的第9條中歐班列線路。該線路的貨運(yùn)能力輻射內(nèi)蒙古中西部、山西和陜西北部的貨源，改變了這些地區(qū)以往產(chǎn)品出口全部依靠環(huán)渤海港口海運(yùn)的情況，運(yùn)輸時(shí)間減少了20天至25天。
中歐班列具有穩(wěn)定高效、覆蓋范圍廣、全天候的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)需求旺盛，已成為連接歐亞大陸的主要橋梁和綠色通道。鐵路部門將進(jìn)一步加強(qiáng)運(yùn)輸組織，完善中歐班列境外通道布局和中歐班列信息集成平臺(tái)建設(shè)，推動(dòng)中歐班列高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展。
